Apabila kita bercakap tentang industri automotif Jerman, perkara pertama yang diingati adalah prestasi memandu BMW, kemewahan Mercedes - Benz, dan ketahanan Volkswagen. Walau bagaimanapun, beberapa orang memberi perhatian kepada "wira belakang pentas" yang menyokong kualiti ini - wayar automotif. Jika enjin adalah "hati" kereta, maka wayar automotif adalah "kapal" dan "saraf" di seluruh badan. Dan garis automotif standard Jerman (garis standard Jerman), dengan logik teknikal yang hampir "obsesif", menjadi "mata wang keras" yang pembuat kereta global bersaing untuk mengadopsi. Hari ini, mari kita dapatkan rahsia yang berkualiti.
1.Beyond "Piawaian Mesyuarat": Bagaimanakah standard Jerman menentukan kualiti "melebihi kurikulum"?
Dalam bidang pembuatan perindustrian, "piawaian" biasanya adalah garis bawah. Walau bagaimanapun, logik garis automotif standard Jerman adalah untuk menjadikan piawaian menjadi "siling". Perbezaan dalam konsep ini dapat ditunjukkan dengan jelas oleh ketetapannya mengenai petunjuk teras.
Ambil bahan konduktor sebagai contoh. Piawaian antarabangsa memerlukan kesucian tembaga yang digunakan dalam pendawaian automotif menjadi 99.9%, manakala standard Jerman secara langsung menaikkannya kepada 99.95% tinggi - tembaga elektrolitik kemurnian. Jangan meremehkan kenaikan 0.05% ini. Ia boleh meningkatkan kekonduksian wayar sebanyak 3% dan mengurangkan rintangan sebanyak 5%. Bukan sahaja ini mengurangkan kehilangan tenaga, tetapi ia juga menurunkan risiko kebakaran yang disebabkan oleh terlalu panas. Lebih penting lagi, standard Jerman juga memerlukan konduktor untuk menggunakan proses berpusing lapisan "bundling + twisting" double -. Proses ini dapat meningkatkan fleksibiliti dawai sebanyak 40%. Di bahagian casis kenderaan yang tertakluk kepada getaran yang kerap, hayat perkhidmatan dilanjutkan lebih daripada dua kali berbanding wayar biasa.
Reka bentuk lapisan penebat selanjutnya menunjukkan "pemikiran halus" standard Jerman. Mengikut perbezaan alam sekitar di pelbagai bahagian kereta, standard Jerman telah membahagikan 12 jenis formula bahan penebat: lapisan penebat getah silikon untuk petak enjin, yang dapat menahan suhu tinggi segera semasa permulaan enjin; Bahan PVC untuk kawasan pintu, yang tidak retak walaupun selepas 100,000 kali membuka pintu dan menutup ujian lenturan; Flame - retardant Cross - bahan polietilena yang dipautkan berhampiran tangki bahan api, yang boleh memadamkan dirinya dalam masa 3 saat apabila terdedah kepada api. Ini "satu formula untuk satu bahagian" standard disesuaikan jauh melebihi keperluan piawaian "Umum-" negara.
2. dari makmal ke jalan: "ujian melampau" wayar kereta standard Jerman
Ketidaksamaan jurutera Jerman jelas ditunjukkan dalam proses ujian garis automotif. Mereka percaya bahawa "garis automotif yang berkelayakan mesti mampu menahan semua senario yang melampau sepanjang kitaran hayat kereta." Atas sebab ini, Debiao telah menubuhkan satu sistem ujian dua yang meliputi "persekitaran yang melampau + keadaan kerja yang melampau", dan banyak item ujian bahkan dirujuk oleh industri sebagai "penilaian tahap yang tidak normal".
Dalam ruang ujian alam sekitar, wayar automotif tertakluk kepada kesan kitaran "-40 darjah sejuk melampau → 80 darjah suhu tinggi → 95% kelembapan tinggi", dengan 10 kitaran sehari selama 30 hari berturut-turut. Lapisan penebat tidak boleh menunjukkan sebarang retak atau menonjol. Dalam ujian keletihan mekanikal, wayar ditetapkan pada bangku ujian yang mensimulasikan getaran casis dan bergetar pada kekerapan 300 kali seminit. Selepas 500 jam ujian berterusan, kadar kerosakan konduktor tidak boleh melebihi 0.1%. Ujian yang lebih ketat ialah "ujian kakisan kimia". Cecair ujian secara langsung menggunakan campuran minyak enjin yang biasa digunakan, cecair brek dan antibeku dalam kereta. Selepas wayar direndam di dalamnya selama 1,000 jam, penurunan rintangan penebat tidak boleh melebihi 10%.
Sebagai tindak balas kepada kebangkitan kenderaan tenaga baru, standard Jerman telah menambah "ujian nadi voltan tinggi -". Untuk kelebihan pendawaian voltan tinggi -, mereka mesti menahan 10 10 kV tinggi - kesan nadi voltan dalam masa satu minit, dan lapisan penebat tidak boleh ditusuk. Piawaian ujian ini secara langsung menangani titik kesakitan keselamatan voltan yang tinggi - kenderaan tenaga baru dan juga telah membuat standard Jerman tinggi - pendawaian voltan memanfaatkan pilihan penting untuk pengeluar kenderaan tenaga baru seperti Tesla dan Byd.
3. "Logik Pilihan" pembuat kereta global: Mengapa standard Jerman mesti digunakan?
Pada masa kini
Bukan sahaja jenama kereta Jerman domestik seperti Volkswagen, BMW dan Mercedes - Benz menawarkan kereta label Jerman sebagai peralatan standard, tetapi juga pengeluar kereta di seluruh dunia seperti Toyota, Ford dan Hyundai telah mengadopsi produk label Jerman pada mod tinggi- mereka. Di sebalik ini adalah pertimbangan tepat pengeluar kereta "kos kitaran hayat penuh".
Paparan data
Model yang menggunakan wayar automotif standard Jerman mempunyai kadar kegagalan sistem elektrik yang melebihi 60% lebih rendah daripada model menggunakan wayar biasa. Dalam industri automotif, kos purata untuk pembaikan jualan - kegagalan sistem elektrik tunggal adalah 2,000 yuan, dan secara purata, kegagalan sistem elektrik berlaku 3 hingga 5 kali semasa kitaran hayat kenderaan. Bagi pengeluar kereta dengan jumlah jualan tahunan sebanyak 1 juta unit, dengan menggunakan wayar automotif standard Jerman, ia dapat menjimatkan sehingga beberapa ratus juta yuan dalam kos jualan - setiap tahun.
Di atas semua
"Keserasian" piawaian Jerman telah menyediakan kemudahan untuk pembuat kereta. Spesifikasi antara muka dan tanda warna wayar automotif standard Jerman (seperti oren seragam untuk wayar voltan tinggi - dan hitam untuk wayar asas) semuanya menjadi standard industri yang biasa. Ini bermakna wayar standard Jerman yang dihasilkan oleh pembekal yang berbeza boleh digantikan dengan kehendak, dan pengeluar kereta tidak perlu melabur kos R & D tambahan untuk menyesuaikan produk dari pembekal yang berbeza. Gabungan "standardisasi + keserasian" ini menjadikan garis automotif standard Jerman sebagai "bahasa sejagat" dalam rantaian bekalan automotif global.
4. Masa depan di sini: Bagaimana piawaian Jerman boleh menyesuaikan diri dengan tuntutan baru kenderaan pintar?
Dengan perkembangan teknologi pemacu pintar dan rangkaian kenderaan, peranan garis automotif berkembang dari "pemancar isyarat" kepada "hab penghantaran data". Untuk memenuhi permintaan puluhan gigabait penghantaran data kenderaan sesaat, piawaian Jerman telah memimpin dalam melancarkan penyelidikan dan pembangunan generasi baru standard talian automotif.
Pada masa ini, DIN (Institut Standardisasi Jerman) telah mengeluarkan draf standard DIN/TS 70113, yang mencadangkan penyelesaian struktur komposit "pendawaian + serat optik" untuk keperluan penghantaran data kelajuan tinggi -. Pendawaian komposit ini bukan sahaja boleh menghantar isyarat kuasa tradisional tetapi juga mencapai penghantaran data kelajuan tinggi - untuk ethernet kenderaan melalui tahap yang dibina - dalam serat optik, dengan kadar penghantaran sehingga 10 Gbps, memenuhi keperluan penghantaran data sensor L4 - tahap pintar. Pada masa yang sama, standard baru juga menambah keperluan "perisai elektromagnet", melalui foil aluminium dua lapisan + struktur perisai bersih tenunan, kadar pelemahan gangguan elektromagnet meningkat kepada 99.9%, mengelakkan penghantaran data yang diganggu oleh peralatan seperti enjin dan radar.
Dari kenderaan bahan bakar tradisional ke kenderaan tenaga baru, dari memandu biasa hingga memandu pintar, garis automotif jenama Jerman sentiasa memimpin arah teknologi industri. Kejayaannya bukan sahaja dalam usaha mengejar kualiti, tetapi juga dalam ramalan yang tepat mengenai trend industri. Mungkin ini adalah daya saing teras sebenar "pembuatan Jerman" - tidak mematuhi piawaian dengan tegas, tetapi sentiasa menentukan piawaian baru.
